兰州保时捷俱乐部车友群而半独立悬挂扭力梁粗细则像是他们的胳膊
虽然从理论上讲，凯越所使用的双连杆式悬挂也是独立悬挂的一种，但其实他和速腾、福克斯所使用的独立悬挂有本质的区别，这种严格意义上应该叫“连杆支柱式悬挂”，结构特性与麦弗逊是完全相同的，上部支撑集成了减震器和弹簧，既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双横臂的结构基本相同，下端的横臂演变为两根连杆，为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆，承担着横向和纵向两个作用力。
这种悬挂与前面所说的标准多连杆最大的差别在于，车轮上端不再有连杆作为支撑，因此它的耐冲击性和支撑性与麦弗逊一样，无法与标准多连杆相提论。这种结构也无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校。这种悬挂的优点是成本低、结构简单、重量轻、占用空间小。
(相关资料图)
● 赛拉图
赛拉图也叫多连杆？其实就是下面的两根横向连杆和一根纵向的连杆，和凯越的悬挂结构一模一样，和速腾或者福克斯粗壮的下摆臂比一比，或者与下一页中的扭力梁比一比，你就知道孰优孰劣了。
也许照片看上去还不够直观，知道凯越和赛拉图的连杆有多粗吗？跟成年男性的手指头粗细差不多吧。而半独立悬挂扭力梁的粗细，则像是他们的胳膊。
● 伊兰特
伊兰特和凯越是一对来自韩国的兄弟车型，两车有很多相似的地方，比较高的性价比、不错的销量......还有相同的双连杆式独立悬挂。
之前我们已经说过，这种悬挂可能会比扭力梁结构舒适一些，毕竟他的左右两侧不会相互干涉，但从照片中也不难发现，这种结构的强度很低，两根连杆都比较细，所以这也就是为什么说伊兰特、凯越不是操控车型，更不适合进行激烈驾驶。
● 东风风神S30
后悬挂类型：纵向摆臂式独立悬挂
东风风神是一款很神秘的车型，因为之前我们几乎没有任何关于它背景的了解就横空出世了，从外观上也很难看出和哪款已有的车型比较相像，不过当我们钻进车底一探究竟的时候，它的底细就很清楚了。
首先在名称上，S30的“纵向摆臂式独立悬挂”名称和东风雪铁龙的爱丽舍一模一样，其次在结构上也和爱丽舍的有很多相似的地方，比如用来抵抗横向冲击力的横向钢梁，倾斜的减震器等，还有看上去一摸一样的备胎悬挂形式，我想S30的血统就不用我多说了吧。
