广汽丰田裁员背后，最受伤的不是日系车，而是广汽集团？

ZAKER财经 2023-07-27 16:39:35

文｜智行驾道

前有韩系车、法系车，现有日系车，合资品牌在中国躺着挣钱的时代结束了。

(资料图)

7 月 24 日，广汽丰田被曝 " 提前终止了约 1000 名劳务派遣员工的合同 "，称裁员背景是 " 价格战压力 " 和 " 新车销量下滑 "。

7 月 25 日上午，广汽丰田针对 " 大规模裁员 " 一事进行回应称：本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。

和最近两年唱衰合资品牌的舆论类似，不少人将广汽丰田的裁员视作合资品牌，尤其是日系品牌在中国溃败的又一次例证。

从市场的角度来看，毫无疑问日系车在中国正江河日下。但过往日系车的辉煌不仅仅是日系品牌的辉煌，与其合资的中国车企也曾 " 躺赢 "。如今日系车没落，他们也是失意人——广汽集团也不例外。

广汽丰田裁员背后所折射出的变化，对广汽的影响，可能比对丰田的影响还大。

01 广汽丰田裁员，波及广汽集团

正如早前媒体给出的广汽丰田裁员理由：" 价格战压力 " 和 " 新车销量下滑 "。事实上，它们不仅是广汽丰田的问题，也是整个日系车在中国市场面临的共同处境。

根据乘联会数据，今年上半年中国累计汽车零售 952.4 万辆，同比增长 2.7%，自主品牌零售份额达到 50%，同比增长 4.2%。反之，合资品牌无一幸免，市场份额下滑：日系降幅最大，同比下降 3.7%；德系与美系则分别下降 1.6% 和 0.9% ——这还是在去年疫情影响的低基数情况下取得的。

反映在销量上，就更惨不忍睹了。

根据乘联会数据，今年上半年，丰田中国、本田中国、日产中国汽车销量同比下滑 2.8%、22% 和 24.4%。

丰田很惨，但还不是最惨的那个。如果说 2.8% 的下滑要用裁员来应对，那本田、日产高达 20% 的降幅，就很难说有什么灵丹妙药了。

根据广汽集团公布的产销快报，今年上半年，广汽丰田累计销量为 45.28 万辆，较去年同期下滑了 9.48%。而丰田在中国的另一个合资品牌，一汽丰田在同一时期的销量为 37.31 万辆，同比增长 6%。

由此可见，虽然日系车在中国市场处在下滑中，但具体到合资品牌上，依然有着冷暖之分。广汽集团比一汽集团承担了更多丰田销量下滑带来的不利影响。

公开资料显示，截至 2022 年，广汽丰田员工总人数为 1.9 万人，其中社保参保人数为 1.72 万人。也就是说，还有近 1800 名员工为非缴纳社保的派遣人员。如果 " 裁员 1000 人 " 属实，意味着广汽丰田直接裁掉了过半的劳务派遣人员。而在 7 月这个时间节点，裁员更显得意味深长。

中国汽车市场历来有 " 金九银十 " 的行情，往往下半年销量会大大超过上半年，也是各家车企冲量的最好时机。如今，广汽丰田在下半年刚刚开始就大幅裁员，不仅意味着今年上半年销量下滑对其打击甚大，从侧面也说明广汽丰田对下半年的市场局势更加不自信。

02 广汽集团还不能失去合资品牌

在广汽丰田裁员之前，仅仅半个月前，7 月 12 日广汽集团旗下另一合资品牌广汽三菱就宣布将 " 临时停产 "；去年 10 月，广汽菲克也已申请破产；更早之前，去年 4 月广汽讴歌宣布 " 从 2023 年起不再生产销售广汽讴歌品牌现有产品 "，正式退出中国市场。

对广汽集团来说，虽然连着三个品牌失利虽然对自身品牌打击不小，但从市场角度来说，这三个合资品牌都没有涉及广汽集团的根基。销量最高的广汽菲克 2018 年销量顶峰时，一年也只有 20 万辆左右，仅相当于广汽丰田去年 2 个月的销量。广汽三菱和广汽讴歌销量更低，对广汽集团贡献有限。因此，当它们退出市场时，对广汽集团的打击也相对有限。

但广汽丰田不一样。

2022 年，广汽丰田销量首次突破百万，达到 100.5 万台，占广汽集团243.38 万台总销量的 41.3%，是广汽集团销量贡献最高的品牌。如果算上广汽本田的 74.1 万辆，两家日系合资品牌占到广汽集团总销量的 71.1%。

另一方面，合资品牌不仅在销量上贡献了广汽集团的大头，在利润上更是直接支撑了广汽集团。

根据广汽集团财报，2022 年广汽集团联营合营企业的投资收益同比增长 24.08% 至 141.5 亿元，但最终广汽集团归母净利润只有 80.68 亿元。由此测算，广汽集团自主业务可能亏损近 60 亿元。根据同样的方法测算，2021 年广汽集团在自主业务上的亏损则超过 40 亿元。两年时间广汽集团自主业务合计亏损超百亿元。

而过去两年，广汽集团最耀眼的自主品牌无疑是其新能源品牌——广汽埃安。

03 广汽埃安——亲儿子当家还需时日

2021-2022 年，广汽埃安累计销量 12.3 万辆和 27.1 万辆，同比增长 119% 和 126%，连续两年实现翻倍增长，成为广汽集团内销量仅次于广汽丰田、广汽本田和广汽传祺的第四子。

埃安总经理古惠南在广州车展上透露，埃安今年的目标是保 50 万辆，冲 60 万辆。同样是接近翻番的增长计划。

和其他造车新势力相似，伴随销量增长的还有亏损的增长。

据广汽埃安公布的财务报表，2019 — 2021 年，广汽埃安亏损额逐年增加，分别亏损 6.21 亿元、6.88 亿元以及 13.98 亿元，截至 2022 年 5 月 31 日，累计净亏损超 37 亿元，负债总额达 98.5 亿元。广汽埃安何时盈利，依然尚未可知。

与此同时，广汽埃安的上市步伐也随销量一路高歌猛进。

2021 年，广汽埃安启动混改时，就明确表示将 " 积极寻求于适当时机上市 "。随后，广汽埃安在一年内完成了资产重组、引入战略投资者、完成股改、创立股份公司等等流程。

和其他公司上市前往往保持缄默不同，广汽集团对此并不忌讳，其高管曾在多个场合公开谈及公司上市计划。

今年年初，广汽集团总经理冯兴亚就曾表示，广汽埃安已完成 A 轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现 IPO。

今年 4 月，有媒体报道称，广汽埃安或于今年 6 月底向相关部门递交申请上市材料。广汽方面回应称，" 上市板块尚未确认 "。

到了 7 月，广汽埃安总经理古惠南又表示，上市计划大概在今年底到明年，" 最快最快也要到年底，如果差也会最多也就是明年 "。